Kawasaki prépare visiblement un retour en force sur le segment des trails de moyenne cylindrée. Un teaser officiel diffusé par la marque et un dossier d’homologation déposé en Australie le 16 octobre 2026 pointent dans la même direction : une KLE 650 arriverait au catalogue pour 2027, en grande sœur de la KLE 500 lancée cette année. La présentation pourrait intervenir dès le salon EICMA de Milan, début novembre.
Plan de l'article
Ce que révèle le dossier d’homologation #
C’est d’abord un document administratif qui a vendu la mèche. Le dossier d’homologation australien, repéré mi-octobre, mentionne un type LE650L, une variante LE650N et le nom de modèle KLE 650, avec une déclinaison SE. Le Repaire des Motards, qui a analysé le document, y voit la confirmation qu’un nouveau trail de moyenne cylindrée est bien dans les tuyaux chez Kawasaki.
Dans la foulée, la marque elle-même a entretenu le suspense : un teaser vidéo publié sur ses réseaux sociaux, relayé par Enduro21, laisse deviner la silhouette d’une machine d’aventure au style rallye. Kawasaki n’a encore rien officialisé — ni fiche technique, ni visuel définitif —, mais le calendrier parle de lui-même : le salon EICMA de Milan, grand rendez-vous des nouveautés moto, ouvre ses portes début novembre.
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Un bicylindre bien connu comme candidat le plus probable #
Côté mécanique, la piste la plus solide mène au bicylindre parallèle de 649 cm³ qui équipe déjà la Versys 650 et la Ninja 650, crédité d’environ 67 chevaux. L’hypothèse d’un monocylindre de 652 cm³, utilisé sur certains marchés comme l’Australie pour la KLR650, est jugée peu probable par la presse spécialisée française.
Pour le reste, prudence : les caractéristiques qui circulent restent des estimations. Le magazine allemand Motorrad évoque un trail à roues à rayons de 19 ou 21 pouces, des débattements de suspension d’environ 200 mm et un poids situé entre 220 et 230 kg. Aucune de ces données ne vient du constructeur : il s’agit de projections établies à partir du positionnement supposé de la machine.
Un nom qui ressuscite une lignée
Le badge KLE n’est pas une nouveauté chez Kawasaki. Une KLE 500 a existé de longues années, et une première KLE 650 figurait au catalogue au milieu des années 2000 avant d’être abandonnée. La marque a relancé l’appellation en 2026 avec la nouvelle KLE 500, un trail accessible qui a reçu un accueil chaleureux. La KLE 650 viendrait coiffer cette gamme renaissante, avec une vocation plus voyageuse et plus tout-terrain.
Face à elle, la référence Ténéré 700 #
Si la fiche technique supposée se confirme, la cible est évidente : la Yamaha Ténéré 700, référence incontestée du trail de moyenne cylindrée depuis son lancement. Le segment est l’un des plus dynamiques du marché moto, et chaque constructeur y pousse ses pions — Honda avec la Transalp, Suzuki avec le V-Strom 800DE, Aprilia avec la Tuareg 660.
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Kawasaki y est aujourd’hui représenté par la Versys 650, machine routière avant tout, dont les jantes de 17 pouces et la géométrie limitent les ambitions hors bitume. Une KLE 650 à roue avant de 21 pouces comblerait précisément ce trou dans la gamme : un trail capable de suivre une Ténéré sur piste, avec l’agrément et la fiabilité éprouvée du bicylindre maison.
Ce qu’il faut surveiller à l’EICMA
Les réponses devraient tomber vite. Le salon milanais concentre chaque année l’essentiel des annonces moto pour la saison suivante, et le teaser de Kawasaki semble calibré pour y préparer une révélation. Trois questions restent ouvertes : le poids réel de la machine, déterminant face à une Ténéré annoncée autour de 205 kg ; le prix, nerf de la guerre sur ce segment ; et le niveau d’équipement de la version SE mentionnée dans l’homologation, qui laisse présager une déclinaison haut de gamme dès le lancement.
En attendant la confirmation officielle, une chose est acquise : le trail de moyenne cylindrée reste le terrain de jeu le plus disputé du marché, et l’arrivée d’un acteur du poids de Kawasaki avec une vraie machine à vocation aventure ne pourra que stimuler la concurrence — et faire baisser les prétentions tarifaires des uns et des autres. Les motards voyageurs ont tout à y gagner.
